12月25日拍摄的北京通州站外景。                                                                         新华社记者 鞠焕宗 摄

“以前带娃去北京逛博物馆，路上就得折腾大半天，大人孩子都受累；现在坐高铁很方便就到北京，早上出发晚饭时间就到家了。”家住唐山的吴女士说，她周末有空便带孩子乘高铁往返北京，打卡国家博物馆、中国科技馆等场馆，让孩子开阔眼界、增长知识，周末研学轻松又惬意。

这一幕温馨的跨城生活场景，正是京唐间便捷交通的生动写照。而随着京唐城际铁路将于12月30日全线开通，唐山加速融入北京一小时交通圈生活圈经济圈。

京唐城际铁路起自北京通州站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入唐山市，设北京通州、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，设计最高时速350公里。其中，燕郊至唐山段于2022年12月30日率先开通运营，让沿线群众提前享受到高效便捷的轨道交通服务。

交通红利的持续释放，也深刻改变着跨城通勤族的生活品质。在北京工作、家人定居唐山的杨先生深有感触：“以前周日晚上就得匆匆告别家人赶回北京，就为了不耽误周一上班；今后周一早上坐高铁1小时多一点就能直达单位地铁口，可以多陪孩子一晚，幸福感满满。”

而家住北京、就职于唐山高新区企业的范女士，通勤时间从自驾2.5小时缩短至1小时高铁车程，她坦言：“高铁上环境舒适，还能利用这段时间处理工作，比开车省心又高效。”合理的车次排布、超高准点率与舒适的乘车体验，让“双城生活”从刚需走向舒适，跨城研学、日常通勤成为常态，群众幸福感持续升级。

京唐城际不仅拉近两地空间距离，更打破资源流动的壁垒，成为推动区域产业协同的“加速器”。河北第六镜智能科技有限公司总经理杨胜为透露，便捷的轨道交通是企业最终选择落户唐山高新区的核心因素之一，“北京总部员工往返、客户实地考察，坐高铁到唐山西站后，10分钟就能抵达公司，极大降低了沟通协作成本。”该企业依托“北京研发、唐山转化”的协同模式，已与唐山近30家企业达成深度合作。

与此同时，唐山高新区凭借区位与交通优势，吸引多家北京优质企业落户扎根，逐步形成智能制造、高端装备等特色产业集群，区域经济发展活力持续迸发。

“十四五”期间，我市锚定高质量发展目标，在交通基础设施建设上持续深耕发力，构建起立体畅通、高效便捷的现代综合交通运输体系。

作为连接京津冀的重要枢纽，唐山铁路加大客运网络优化，不断拓展群众出行边界，承载能力实现跨越式提升。先后开通了北京-唐山站-曹妃甸直达动车组列车，结束了曹妃甸和北京间无直达高品质旅客列车的历史；结合津兴城际铁路开通契机，开通了由唐山站通达北京大兴机场站、雄安站的高铁列车。截至目前，唐山站停靠高铁动车共计128列，境内铁路运营里程达到1418公里，铁路网密度10.2公里/百平方公里，是全国铁路网密度平均水平的6倍左右。唐山区域铁路路网形成了“五横四纵”的主格局，为京唐城际的效能延伸提供了坚实的路网基础。

在强化铁路运输骨干作用的同时，我市紧扣京津冀协同发展战略，在公路基础设施建设上同步发力，构建起铁路与公路互补联动的综合交通体系。其中，京哈高速、京秦高速作为主力通道，串联起京津唐三地核心区域；迁曹高速、秦唐高速等则进一步分流货运压力、完善路网韧性，实现客货分流、多径可选。截至目前，唐山已建成14条段高速公路，总里程达885公里，密度每百平方公里6.39公里。以京哈、秦滨、长深高速为主骨架，一张连接京津、辐射周边的高速路网已然成型。

如今，京唐城际这条串联北京与唐山的“黄金通道”即将全线贯通，通车后，北京通州站至唐山站最快55分钟可达。京唐城际的全线贯通，将与现有公路网及铁路网形成高效互补，让唐山进京交通从“通达”向“高效便捷”跃升。唐山也将正式融入北京一小时交通圈生活圈经济圈，为京津冀协同发展注入更为强劲的动能。