永红桥，坐落于唐山市南新道与车站路交叉口东侧，是一座公路铁路立交桥，建成于20世纪60年代。最初，该桥叫“永红地道桥”。有关这座桥的往事，现今已鲜为人知了。

永红桥的原址为铁路南道门。据《南道门杂忆》（载2014年4月3日《开滦日报》）一文中介绍，开平煤矿于1881年筑成唐胥铁路。当初，王谢庄附近的百姓都从矿区南侧的钻洞（即双桥里西桥）穿越铁路。多年之后，随着开平铁路公司和唐山铁路工厂（俗称“南厂”）迁至铁路南侧（今南厂路），便在铁路公司旁边形成了一个小道口。1907年，新火车站（现唐山南站）开通后，小道口变成了有人看守的大道口。

1925年，唐山至山海关铁路扩建双线工程竣工，“南道口”装设了供车辆通行的木框式栅栏门，和一个约1.2米宽，仅限行人通过的小门。从此，该道口才有了“南道门”一称。

我小时候去姥姥家时，常过南道门。那时的南道门铁路与平交道口，因京山线列车运输繁忙，行人车辆只能靠道门开放间隙通过，道口严重堵塞，交通事故时有发生。我记得一次过道口时，老远就见堵满了人员和车辆，走近后听说，发生了列车撞人事故，道门临时关闭。为省去等道门时间太长带来的烦恼，我们只好绕远道，走了双桥里。

1968年4月27日，新修建的永红地道桥竣工，从此，南道门不见了。据《唐山市市区主要桥涵史料选编》记载，永红地道桥是京山线经市区跨越城市道路的桥涵，坐落在唐山南站以北250余米处，原名“东风地道桥”，1967年5月开始修建，1968年4月建成，改名“永红地道桥”。此桥由唐山城建局工程科设计，市政处与天津铁路分局唐山工务段共建。施工过程中，为保证铁路机车正常运行，工程技术人员设计了整体灌注整体顶入、双层薄铁板脱壳法，当时为国内最先进的施工法。

听老铁路人讲，当年施工期间，各地的铁路部门纷纷组织人员前来参观、考察、学习，还召开了现场会。永红桥施工前期，首先把桥上铁轨进行了加固，在铁路下面箱体底、顶侧壁都安装刃角，以便掘进挖土时，保证列车畅通和安全。

1967年10月20日，桥体开始顶进，钢筋水泥结构的方形框架箱涵需要顶力2300吨，而工程采用10台300吨的顶镐，确保成功，11月9日箱涵就位，共用了21昼夜，至1968年4月27日竣工，4月30日《唐山劳动日报》头版刊出《唐山市永红地道桥胜利建成》一文。

建成后的永红桥为方形框架箱涵，长24.5米，分双孔，每孔跨径6米，两孔总宽13.25米，全高5.5米，桥内净高4.5米，墙体两侧有“悬臂式”宽1米的人行便道。东西引道全长514.40米，水泥路面宽12米，两侧为重力式浆砌石挡土墙。永红桥的建成通车解决了道路拥堵的难题，确保了市内交通的顺利畅通。

1976年的唐山大地震，将永红桥两边的建筑物损毁殆尽，但该桥除部分护栏被损坏外，双孔桥涵洞完好，保证了铁路与公路的通行，堪称幸事。

永红桥在2000年进行了拓宽改造。现在，永红桥的箱涵长27.5米，分三孔，中间主孔为机动车双向4车道，总宽14.5米，桥内净高4.5米，两侧副孔净高3.5米，分别宽8米（整体新拓宽了一倍多），两侧还设有机动车道、非机动车道以及人行道，永红地道桥面貌发生了巨变，人车通行更加方便快捷。

（图片由作者提供）