今年11月8日，是中国第一条自建标准轨距铁路——唐胥铁路建成通车145周年。这条全长9.76公里的铁路，开启了编织中国四通八达铁路网的征程。

我曾徒步从唐山南站沿铁道线到开滦唐山矿，寻觅中国铁路零公里处遗迹，发现在铁道线右侧矗立着一块长方形石碑，正面刻有零公里，背面刻着中国铁路起点，这也是开滦最早矗立的石刻标志碑。

1881年11月8日，唐胥铁路的通车拉开了中国铁路建设的序幕。此后，铁路向东延伸24公里至古冶，并在贮煤北货场修建了古冶火车站；继而在1893年增修了古冶到山海关段。1894年和1898年铁路又分别延伸至北京和奉天（今沈阳），京奉铁路正式成形，也由此开启了作为重要铁路枢纽的历史。

1889年开平矿务局建立后，煤炭产量与日俱增，于1892年，建成了中国铁路第一个机务段——古冶机务段。随后，古冶车辆段、古冶车务段、古冶电务段、古冶水电段也先后建成，共同为开滦运煤服务。

在古冶车辆段东列检所，还设立了两条专用始发线。夏天，检车工人顶着敞车满载精煤流淌的水柱，冬季行走在高于钢轨的冰面上弯腰检修煤车。

新中国成立后，开始了大规模的铁路建设。当年最不好修的铁路当属成昆铁路，外国专家实地考察后曾认为，成昆铁路绝对是“修路的禁区”。

成都至昆明的铁路，全长1100公里，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线，线路呈南北走向，是中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的重要组成部分。从1958年开工建设，筑路大军克服了种种难以想象的困难，历时12年，于1970年7月1日，全线竣工通车。

另一条最难修且线路最长、海拔最高的铁路是青藏铁路。

青藏铁路建设始于1958年，当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工，修建兰青铁路河口——西宁段。仅用了一年多的时间，于1959年10月竣工通车，全长175公里，这是青藏高原有史以来的第一条铁路。1958年5月破土动工的甘青铁路，也于1961年3月正式运营。

青藏铁路作为世界上海拔最高的铁路，其修建过程面临诸多挑战，主要包括高原缺氧、冻土问题和生态环境保护三大方面。高原缺氧是青藏铁路修建过程中面临的首要难题。青藏高原平均海拔超过4000米，氧气含量仅为海平面的50%左右；而且极端气温可达零下40摄氏度。面对这些世界级难题，建设者们攻坚克难，通过创新技术，顽强拼搏，创造了工程奇迹。2006年7月1日，青藏铁路全面通车，拉萨成为中国最后一个全面通火车的城市。

从零公里处的中国铁路起步，转眼145年过去了，现在中国铁路进入高速度发展阶段，已突破了16.5万公里，其中高铁突破5万公里。